ホイールバランス

　ホイールバランスとは、通常の車輪の振れ取りと混同してしまう方もいるでしょうが、重量バランスのことです。

クルマやオートバイでは通常に行なわれている、オモリを付加して重量の片寄りを補正することです。自転車では通常はホイールバランスは取られていません。
　回転ムラを無くして、スムースな車輪の回転をめざします。

　ホイールバランスの取り方

ホイールの一番重い箇所の反対側にオモリを付けてバランスをとります。

簡単には、逆さにした自転車フレームや振れ取り台でもある程度はチェックできます。

より精度を求めるならバランサーを使うのがモアベター。

　振れ取り台にセットするバランサーを作ってみました。

廃品のシマノのエクスターナルＢＢを使いました。

元の抵抗のあるベアリングを抜いて、代わりにベアリングを圧入。

左のカップのネジ付け根を良く見てください。ノコで2面の切り欠きを作っています。ここでフレ取り台にセット。

なおベアリングのグリスはクリーナーで流して、シリコンスプレーしてスルスルに動くようにしてあります。

　ホイール・フレ取り台にバランサーをセットして、ハブ軸を置きます。

写真例のＧＯＫＩＳＯハブは超低抵抗なのでそのままでもＯＫなのですがね。

ホイールはスルスルと回転して、重量バランスの一番重いトコが真下にきます。

この写真はホイールのみですが、色々なやり方があります。

　一番簡単には、タイヤやマグネットなど走る状態でやる方法。
手数は少ないですが、バランスを取るオモリの重量は最大になる可能性があります。
　タイヤの重量分布不均衡をオモリに代えて行なう方法は、プロセスが増えて手間は掛かりますが、オモリの重量を軽減できます。今回はこの方法でのホイールバランスの取り方を説明します。

１）
　ホイールにはチューブとバルブナットを装着します。タイヤは付けません。

重い部分が真下にきます。そこをＪとしましょう。鉛直がわかるようコードにウエイトを吊っています。

　チューブがないとＪはもっと左の「ＡＭＢＲＯＳＩＯ」ステッカーのあたり、リムの継ぎ目でした。バルブの反対側のちょうどリムの継ぎ目。ここには継ぎ目の入れ子が入ってるので重くなっています。
　チューブはゴムの厚みにムラがあるかバルブの影響か、装着するとバランスがズレたのです。

　ここのトイ面（真上）がオモリを付けるポイントＰです。
　一番上に来た「ＡＭＢＲＯＳＩＯ」のＲとＯの間がオモリを付けるポイントＰです。


２）

　オモリをＰに貼り付け、バランスするまでオモリを増減させます。

この作業がなかなか手間取ります。

オモリは1円玉が1ｇです。1ｇ単位で大丈夫かと思ったら、ＧＯＫＩＳＯハブは抵抗が無さ過ぎなので、小数点以下のオモリも必要になります。アルミニップルやそれを切断した物や、テープ厚盛りしたり、かなりシビアでした。ＧＯＫＩＳＯ恐るべしです！！

小数点以下グラムには写真のようにテープ厚盛りが効果的。テープの重量も関係します。ガムテープなんかいいかもしれません。
　バランスが取れれば、ホイールはどこでも止まります。
　なおこの時点でのオモリはテスト用です。コレでは走りません。


３）

　オモリの計測。1.7ｇでバランスしました。

１円玉の上は切断したアルミニップル。

テープも含めたこれをＰに貼ってあれば、ホイールはどこでも止まります。


４）

　今度はタイヤの重量バランスを調べます。Ｐに1.7ｇ貼ってバランスのとれたホイールにタイヤを装着します。

すると一番重い部分が真下に来ます。ここがタイヤのＪです。タイヤにテープを貼ります。

５）
　タイヤを付け直します。

タイヤをずらして、右のオモリを貼ってあるＰ位置にタイヤＪ（左上）を移動させます。
　ＰにタイヤＪを一致させて、オモリを外します。タイヤの重量偏りをオモリにします。イコールな重さならいいですね。


６）
　３度目のバランス取りです。

自由回転させると、重いとこが下にきます。

新たな重いポイントＮＪができました。

そのトイ面ＮＰにまたバランスするようにオモリを貼っていきます。

　ＮＰにバランスするようにオモリを増減させます。どの位置に持っていっても回転しないように。


７）
　オモリの計測。1.2ｇでバランスしました。
1.7-1.2＝0.5
タイヤの重量ムラは0.5ｇでした。

これはテスト用オモリなので、

1.2ｇに本オモリを切ってＮＰに貼り付けます。うーん、鉛のオモリを1.2ｇちょうどにカットできるかな？


８）
　貼り付けるオモリを作ります。

鉛のシートを１ｇと1.2ｇにカットします。

裏紙を剥がすと粘着になっているので貼るだけ。

ホイールバランスが取れると、

「路面に吸い付くような走りが体感でき、

平均スピードが大幅にアップし、

コーナーリング、ハンドリングなどの操作性が向上する」そうです。

1.2ｇ切るというのがなかなか難しい。何回も失敗して、ようやく1.2ｇ。

升目で切れば１ｇ。


９）

　オモリ貼り付け。

ちょうどスポークのとこはオモリを半分にして分けて貼りました。

これでホイールバランスは完璧！

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　今度は後輪ですが、新たな問題が！！

後輪ではたまたまリムの継ぎ目が一番重くて、トイ面のバルブが一番軽いので、バルブナットでバランスがとれました。＋２個なので2.2ｇ。

ところが、なんかどうも変！（＞＜）止まる場所が安定しないのです。この位置（7時30分）で安定したかと思うと、対称位置の4：30だと反時計回りにわずかに動いたり、また7：30に持ってくると、時計回りにわずかに動いたり（＞＜）ワケわからなくなりました（＞＜）

ひょっとしてと、止まっているこのバルブ位置を動かないようにして、フリーを少し回してみると、ホイールはわずかに右回転！　フリーをもう少し回すとホイールは今度はわずかに左回転！なんとフリーの動きを拾って影響されていたのです！　フリー内部にはツメやボールがありますから、それらの重量移動が反映されていたのです。ＧＯＫＩＳＯハブ恐るべし！

うーん、後輪はシビアにみていくと終わりがありません。
適当に切り上げます。

フリーボディを外して作業するのが究極かもしれませんね。

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　サイクルコンピュータのマグネット（もしくはリフレクタ）がある場合は。
　ホイールバランスのとれたホイールにマグネットを追加するとなると、また同重量のオモリを追加。すると計12.4ｇ増えると言うことになります。

でもいい方法があります。

１）～４）のプロセスの後、

Ｂ5）
タイヤを付け直して、今度はホイールの最重量部にタイヤの最重量部を重ねます。
（ホイールの最軽量部ではありません！重いトコです！）

Ｂ6）
　そのトイ面（最軽量部）にマグネットを装着します。その高さもセンサー位置と合わせておきます。

するとやはりここが最重量部に！一番下にきますね。


Ｂ7）
　マグネットの反対側にオモリを付けてバランスをとります。


Ｂ8）
　オモリの計測
今回オモリは１円玉一枚。１ｇですみました！ヨカッタ！　これは計測オモリなので、実オモリをこの位置に貼ります。


Ｂ9）
　貼り付けるオモリを作ります。
1.0ｇは簡単にできました。升目は正確です。ヨカッタ！　１発で当たるとプチ感動しますよ。


Ｂ9）
　オモリを貼り付けて完成。

今回はたまたま、バルブとタイヤのネームが一致したトコが最軽量でそこにマグネットをつけました。

マグネットは視覚的にバルブの反対側にセットするのが良さそうだけど、今回ホイールバランスを取っていったら、その位置は最悪で、この位置がベストでした。

常識と思ってたことが文字通り180度変わりました。

マグネットの取付位置もおろそかにできませんね。
ホイールによっては別な位置になるかもしれません。

かなりシビアなので、パンク修理にパッチを貼ったら、ホイールバランスはそれだけで、狂ってくるでしょう。

ホイールバランスの効果のページも見てください。