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2019年5月

2019年5月21日 (火)

パイオニア・サイクルコンピューターSGX-CA600との接続⼿順

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ペダリングモニターモード時の接続手順です。

1)ローラー台等を利用して、自転車を固定する。
2)[メニュー]ボタンを押す

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3)「バイク」(1)>「ツール」>「ペダリング設定」>「モード切り替」
>「デバイス番号」左右ともチェック入れて入力します。
左右セットで購入していれば同じデバイス番号です。左右センサーに貼られています。
数字の位を「次」ボタンで選択してください。

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4)ペダリングモニターモードに切り替え、ペアリングが始まります。
センサーがスリープモードに入ってる場合はクランクセットを3回以上回転させて。
左右とも成功したら「OK」ボタンを押します。

 

 

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5)マグネット校正
クランクを2秒に1回転の速度でゆっくり正回転させて、1回転ごとにカウントが1つずつ上がることを5カウントまで確認します。
確認できたら、「校正スタート」を選択します。

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「成功」したら、>「ゼロ校正」

以上はどこかおかしくなってリセットする時か、車体に装着したペダリングモニターセンサーのマグネットの位置を変えたり、クランクを別の自転車に装着した場合には必ず行なってください。
(マグネット校正だけでも)
もしくは複数台自転車への併用設定に。
それ以外はいじりません。でもゼロ校正は頻繁に行なう方が良さそうですね。

2019年5月16日 (木)

パイオニアSGX-CA600「ゼロ校正」

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 パイオニアの新しいペダリングモニターと共にリリースされた新しいサイクルコンピュータSGX-CA600。
前作と大きく違うことはGPSの搭載です。
地図表示で詳しくナビしてくれるのはありがたいです。

 

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 操作方法で大きく違ったのはタッチパネルを廃したことです。
パネルを押しただけでは動きません。
欄外本体のリブで区切られた3区間、ここが画面最下段の操作スイッチ表示の位置に対応しています。
 これはありがたい。タッチパネルだと、自転車では誤操作頻発です。
リブ区切りがあるので指で位置がわかります。
進んだタッチパネルからの後退ではなく、ユーザー重視の機能ですね。

 初期設定で注意点があります。
「ゼロ校正」(キャリブレーション)
メーカーは「一ヶ月間に一度の頻度または、気温が4℃以上変化したときを目安として実施してください。」
と言ってます。
 気温4℃で!! シビアですね。最近の気候変動はかなり大きいので注意しなくてはなりません。
もう一つ、自転車の水平度です。クランクを垂直にして行なうので、調整台で斜めにセットされているとまずいようです。

 

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ゼロ校正の方法

1)ローラー台等を利用して、自転車を固定する。
2)自転車のクランクセットを3回以上回転させて、左右の送信機を起動する。
3)クランクアームを垂直の位置で止める
4)[メニュー]ボタンを押す
5)[←]/ [→]ボタンで[校正]を選んで[決定]ボタンを押す。
☆別の入り方もあります。各自転車での他の設定中には、
「バイク」>「ツール」>「ペダリング設定」>「ゼロ校正」
6)[←]/ [→]ボタンで[左右ゼロ点校正]、[左ゼロ点校正]または[右ゼロ点校正]を選んで[決定]ボタンを押す。
(普通は左右です。片側だけしか購入してない方は片方。)
7)校正が始まり、成功」と表示されていることを確認したら[決定]ボタンを押す。
(「失敗」と表示された場合は、クランクが動くなど安定しない状態で校正が行われた可能性があります。
クランクを静止させた状態で再度ゼロ点校正を行ってください。)
8)校正結果を確認する
接線:0±3Nの範囲にあることを確認します。
法線:0±3Nの範囲にあることを確認します。
バッテリー:バッテリーレベルやステータスを確認します。
(サイコンではなくクランクセンサーのです)
New:新品
Good:良好
OK:正常
Low:低下
Critical:不可
(・数値が範囲外の場合は、クランクが動くなど安定しない状態でゼロ点校正が行われた可能性があります。
クランクを静止させた状態で再度ゼロ点校正を行ってください。
・バッテリーステータスが低下または不可のときは、左右両方のセンサーのバッテリーを同時に交換してください。)


SGX-CA600ユーザーズガイド
https://jpn.pioneer/ja/support/manual/cycle/sgx-ca600/

2019年5月14日 (火)

モンキーケージL

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 専用のクリート(台座)をフレームのボトルケージ穴に取り付け、ボトルを取り付けたケージごとスライドさせて着脱する新発想のボトルケージです。

マジックテープでボトルを固定するので、さまざまな形状に対応します。
大きさが合えば保温ポット、ビン、ペットボトル、色々付けられます。

ケージごと外してしまうので、フレーム三角が小さくて担ぎにくい方や折り畳みミニベロなどで、邪魔な時に外しておけるので便利です。

・重量:47g
​・サイズ:140 x 70 x 70mm
・​​最大積載量:1.5kg
​​・素材:PA(ファスナー部分はナイロン)

¥1,800.-(税別)

 

2019年5月 2日 (木)

鴨川有料道路無料化

鴨川有料道路が2019年4/21から無料になりました。

地元悲願の無料化がやっと実現しました。
先に無料化された房総スカイラインとともに、鴨川~君津インターが利用しやすくなりました。

【回数券の払い戻しについて】
鴨川有料道路の回数券は、下記の窓口で払い戻しを行います。
また、窓口によって払い戻し期間が異なりますので、ご注意ください。

☆鴨川市有料道路管理事務所 (料金所)
(千葉県君津市香木原269   TEL 0439-39-2801)
平成31年4月21日(日曜日)~令和元年5月20日(月曜日) 午前8時30分~午後5時00分
※土・日曜日、祝日も開設

☆千葉県道路公社 
(千葉市中央区中央2-5-1 千葉中央ツインビル2号館7階  TEL 043-227-9331)
平成31年4月22日(月曜日)~令和2年3月31日(火曜日)午前8時30分~午後5時00分
※土・日曜日、祝日・年末年始は除く

 

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鴨川有料道路の回数券は、絵柄がなかなかステキでした。

 

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葛飾北斎 富嶽三十六景 「上総の海路(かずさのかいじ)」

 当時の流通の主力を担う千石船! 帆に風をはらんだ千石船を大きく描いて、中央遠景に小さく富士山を描いています。
富士山は小さいですが、千石船の帆を張るロープの3角形の向こうに書くことによって、より立体に見えています。
左、東京湾口に向かう船は江戸に荷物を降ろして帰る船ですね。
湾口に向かう北風に乗って走る船、季節は冬でしょうか?
冬の澄んだ青空に富士山がくっきり浮かんでいたことでしょうね。

 北斎先生は47才の時、絵の仕事で木更津に招かれ、一ヶ月ほど滞在していたそうです。
長須賀の日枝神社に「富士の巻狩図」を描いた絵馬が残っています。
海に出て、浦賀水道を行く千石船にインスピレーションを受けたのでしょうか。
http://bunka.nii.ac.jp/heritages/heritagebig/174974/0/1

 

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歌川広重「富士三十六景 房州保田海岸」
(木更津市郷土博物館金のすず蔵)

 遠くに富士山を見て、荒波の海岸沿いの細道をオーバーハングの崖下にたどる旅人。
手前の緊張感のあるシーンから中景ののどかな東京湾と遠景の富士山の対比が見事です。

 鋸山が海に落ちるここ明鐘岬(みょうがねみさき)は現代でも交通の難所で、海岸伝いの国道も長いトンネルで越えていく。
自転車乗りにとっては速く駆け抜けたい恐ろしいトンネル。
シーカヤッカーにとっては変化に富んだなかなか面白いエリア。
 その崖沿いをたどるのは江戸時代の旅人にとって、かなりキビシイルートです。
実際はロッククライミングよろしく両手でよじ登らないとクリアできない箇所もあります。

 絵を見ると層状の岩肌がギザギザしています。このあたりは新生代第三紀の比較的柔らかめな岩石が多く分布していて、岩肌はナダラカに浸食されているのですが、部分的にこのようなギザギザな岩石が出ている箇所があります。不動岩近くの千畑礫岩層ですね。
地学マニアにとっては名所で、私も高校時代からここに来ています。
広重先生はそんな岩石のディテールまで忠実に再現しています。

http://bunka.nii.ac.jp/heritages/heritagebig/426753/1/1

 

 

 

 

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