9070系Di2デュラをシンクロシフト化とBluetooth接続化

今回のオーナー様のご要望は、 9070系Di2デュラエースをシンクロシフト化とBluetooth接続化です。

Bluetooth接続化すれば、スマホやタブレットとつながり、ＰＣと接続せずに外でもＤｉ2の設定をいじることができます。

☀　第２世代のDi2デュラエース 9070系をシンクロ化するには、ハードとソフト２点の変更が必要です。

Ａ）マスターユニットであるバッテリー系のハードウェアを刷新する。

-1）内装バッテリーの場合はBT-DN110

-2）外装バッテリーの場合はバッテリー自体は以前のでＯＫですが、新マウントBM-DN100　へ交換。

Ｂ）E-tube Projectアプリでファームアップする

今回、トレック・エモンダのシートチューブにバッテリーが内装されているので、引抜きます。

新しいバッテリーはいつのまにか薄い紫色になりました。

オーリングとアダプターを付替えます。

フレームにただ挿し込んであるだけ。

☀　Bluetooth接続にはワイヤレスユニットを変更します。

　旧型と新型ワイヤレスユニットは働きが違います。

2017年から新型になりました。

　旧型はＡＮＴ接続のみでサイコンやＧＰＳとつながるのみです。

　新型はＡＮＴ接続とBluetooth接続が可能で、サイコンやＧＰＳとつながり、さらにスマホやタブレットとつながります。

　そして新しいワイヤレスシステムを構築するには前記のシンクロ対応の、マスターユニットであるバッテリー系も新しくないと対応しません。

逆に言えば、Bluetooth接続化すればシンクロシフトも使えてしまうわけです。

そしてE-tube Projectアプリでファームアップも。

新型ワイヤレスユニットは３種類あります。

・EW-WU111　フロント直列割込み型

・EW-WU101　リア折り返し型

・SC-MT800（またはSC-M9050)　ディスプレイユニット（ジャンクションＡ兼用）のワイヤレスユニット

＊ワイヤレスシステムを新たに加える場合は、ディスプレイ以外ではエレクトリックワイヤー（コード）150ｍｍも必要になります。

リア旧型ワイヤレスユニットから新型ワイヤレスユニットEW-WU111　フロント直列割込み型に交換

リア用ワイヤレスユニットは新型もありますが、今回はフロントタイプに。

ジャンクションＢからのコード（エレクトリックワイヤー）⇒ ワイヤレスユニット⇒150ｍｍコード⇒ＲＤ

その配線を変更します。

ジャンクションＢからのコード⇒ ＲＤ　に直。だいぶスッキリしました。新型リア用は需要があるのかな？

ジャンクションＡ（今回はディスプレイユニット）からジャンクションＢに行くコードの途中に、新型ワイヤレスユニットEW-WU111を割り込ませます。

それには短い150ｍｍコードが必要。これはリアから外した物を流用。

ディスプレイユニットがワイヤレスユニットを兼ねたSC-MT800（またはSC-M9050)もありますが、今回は旧型ディスプレイをそのまま使います。

ブレーキケーブルに装着したワイヤレスユニット

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次は自転車とＰＣをつないで、ソフトをアップデイトします。

ＰＣとエモンダをＥチューブで繋ぐと、まず充電器がファームアップされました。

接続を確認すると、各コンポのチェックが黄色になり、新しいファームがあることを教えてくれます。

各コンポのファームアップは少し時間が掛かります。

終了するとチェックは緑に。

Ｅチューブで色々カスタマイズできます。

実際の切り替えはジャンクションＡのモードボタンで操作します。

マニュアルモード（通常のＤｉ2操作）、シフトモード1、シフトモード2　の３つから選びます。

予めＰＣやスマホ・タブレットでシフトモードの設定をしておきます。

現在の初期設定では

シフトモード1　セミシンクロ

シフトモード2　フルシンクロ

セミシンクロは左スイッチでフロントを強制的にインナーに落とすと、リヤがトップ側に少し自動的に戻る機能です。

フルシンクロでは右スイッチだけで、フロントも自動的に連続したギヤ比で使えます。

（フルシンクロで左スイッチで強制的にフロントを動かすこともできます。ただしリアは無追従）

今回、シフトモード１をいじって、フルシンクロでアウターｘ最大ローまで使えるようにしてみました。

シンクロが動くタイミングも色々いじれます。

このあたりは、実際に使って、使い勝手のいい設定をみつけてください。

Di2のＡＮＴ接続と隠しスイッチ

　シマノＤｉ２ワイヤレスユニットはbluetooth LE通信でスマホ・タブレットとつながり、ANT+通信でサイコンＧＰＳパワーメーターなどとつながります。

・今回はANT+通信の設定のしかた。

・Ｄｉ２のＳＴＩレバーでは先端に隠しスイッチがあって、そこで無線でサイコンのページをめくったりラップスイッチできたりします。

そちらの設定方法も。

　ANT+通信の接続方法

1）サイクルコンピューターを接続モードにします。

2）・Di2外装式バッテリーをご使用の場合

ワイヤレスユニットにエレクトリックワイヤーが接続されている事を確認し、その状態で外装式バッテリーをいったん取外し、再度装着してください。

・内蔵式バッテリーをご使用の場合

ワイヤレスユニットにエレクトリックワイヤーが接続されている事を確認し、その状態でワイヤレスユニットに接続されているエレクトリックワイヤー（2本）をいったん取外し、再度接続してください。

　送信側はコレだけ。

　サイコンなど受信側は様々です。

　ガーミンではDi2の無線を拾って、勝手にDi2画面が出ていました

しかしパイオニアのサイコンは設定しないとDi2を表示しませんー。

新センサー接続で

下の方にDi2があるので、チェックを入れて検索です。

検索すると

Ｄｉ２を認証します。新規センサーなのですねパイオニアさんにとって。

ディバイス番号と「OK」が入ればＯＫ。

最初の画面にDi2が追加されました。

次は実際のディスプレイ表示を設定します。

これもガーミンは自動的にＤｉ２ページができていましたが、パイオニアでは手動で作ります。

ディスプレイ面はたくさんあります。第一がパワーメーター。２ページ目がサイコン画面。Ｄｉ２情報は３ページ目に設定しましょう。（設定しないとＤｉ２は表示されません。３ページをカスタマイズします）

変えたい箇所を長押しすると設定できます。

３ページをカスタマイズしてＤｉ２のギヤポジション（右上）、バッテリー状態（左下）、標高（右下）にしてみました。

-1ｍ？　ＺＥＮは水面下か？いえいえ、前日はゼロだったですが、気圧が変わってきたのです。

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Di2の隠しスイッチ＝リモートスイッチ。

これでSTIレバーを離さずに、パイオニアのサイコンを無線で操作できます。

その設定。

次はDi2のリモートスイッチとの連携です。

最初のメニュー画面＞セッティング＞デバイス＞Di2リモートスイッチ

Di2のリモートスイッチ

右短押し、左短押し、右長押し、左長押し、計４つのコマンドを選べます。

これはデフォルト画面。各コマンドを選び、操作を関連付けします。

各自の使い勝手のいいように。

右長押しの内容をここから選ぶ

「ページへスクロール」とはページめくりのこと

しかしシマノのレバーのスイッチで他社のサイコンを無線で操作できるなんてすごいことですよね。

ＳＴＩの頭にあるスイッチ、ブレーキブラケットを握ったままサイコンをいじれるってことですから。

Ｄｉ2ワイヤレスで設定

シマノＤｉ2新型ワイヤレスユニットを装着すればiPadやスマホからデジタルカスタマイズできます。

デバイスにアプリを入れておきます。

iPad用、iPhone用、アンドロイドタブレット用・アンドロイドスマホ用があります。

Ｅ-ｔｕｂｅ

1.設定を行う前にスマホやタブレットのBluetooth機能をオンにします。

2.E-TUBE PROJECTを起動させ、Bluetooth接続待ち状態にします。

3-1.ジャンクションＡ：緑色LEDと赤色LEDが交互に点滅し始めるまでジャンクションAのボタンを押します(0.5秒以上2秒未満　※2秒間以上押し続けると別モードになります。)

3-2.インフォメーションディスプレイの場合は液晶に[C]が表示されるまでモードスイッチを押します。⇒自転車側が接続準備状態となります。

⇒E-TUBE PROJECTの画面上にユニット名が表示されます。

＊パスコードは000000　ゼロ６個　がデフォです。

4.画面に表示されたユニット名を選択します。

カスタマイズ＞シフトモード設定

こちらの画面で設定します。

ジャンクションA（ディスプレイ）のモードボタンで、シフトモードのＳ１もしくはＳ２に変更可能なので、それぞれの内容を設定します。

設定を保存しておけば、タブレットで切り替えがカンタンに可能です。

ビックリマークは設定するときに歯数が違ったりすると「使えませんよ」と出てくるようです。

下段の設定したファイルをＳ１やＳ２にドラッグして上書きする。

マニュアルが自動的に出てくるので分かりやすい。

シフトのタイミングを細かく設定できます。

これは50Ｔアウターで徐々に軽くしていき、25Ｔから軽くすると28Ｔには行かずにフロントが34Ｔに変わり、リアが２段戻って21Ｔに入る設定。

シフトアップでは、インナーｘローから重くしていき、15Ｔの次でアウターに上がってリアは２つ戻るとこ。

作業完了したらBluetooth接続を必ず解除しましょう。

解除しないと動きません！

コレ忘れる人がすごく多いです。

さらに接続を解除せずにワイヤレスユニットを使用すると、バッテリー消費量が高くなる可能性が あります。

ワイヤレスでカスタマイズする時は、ネットと切れない環境、デバイスとメカが断絶しない環境で行なうことが大切です。

Wi-FiやBluetoothの接続が途中で切れたりするとファームウェアが破壊されたりして、かなりやっかいなので御注意です。

ことにファーム更新は時間が掛かるのでトラブルになる可能性が大きいです。ＰＣと有線で繋いでするべきです。

無線の時はファーム更新はスキップするのが無難です。

シマノのアプリのＱ＆Ａ

Di2デジタルカスタマイズ・レバースイッチ役割変更

　シマノDi2ではシフトレバー(スイッチ）の役割を簡単に変えることができます。
右レバーでフロントディレイラーを操作して、左でリアにもできるし、右指が不自由だ ったら左だけで全ての変速をすることも可能になります。
　ビギナーが戸惑うことの一つに、リアレバーは大レバーで軽くなるけど、フロントレバーは小レバーで軽くなるという矛盾からも開放されます。
　各自の使い勝手にカスタマイズできるのは楽しいですね。

　今回のカスタマイズのご要望は、冬の分厚いグローブだと誤操作しがちなのでその対策です。
普通のワイヤー式ＳＴＩレバーはブレーキレバー自体が変速レバーですが、Ｄｉ２ではブレーキレバーはブレーキのみです。内側に二つのレバースイッチＸとＹで行ないます 。
　つまりワイヤー式では２レバーなのですが、Di2では３レバーなので奥のスイッチはグローブによっては押しにくいのです。
シンクロ変速してるので、基本、リアのシフトダウンとシフトアップがあればＯＫです。それを左右ともに手前のＹスイッチにして、奥のＸスイッチは左右ともフロントに割 り当てます。 　
つまりシンクロのシフトアップとダウンを左右のレバーの手前スイッチＹで行ない、押しにくいＸスイッチはフロント強制のときのみしか使わない設定にするのです。
　レバーの左右で、シフトダウンとシフトアップどちらにするかが自由ですが、実際のギヤは外側（右側）がハイで、内側（左）がローなので、右レバーがトップ側へのシフトアップで、左レバーがローへのシフトダ ウンにしました。
手前のＹスイッチがリア用で、奥のＸスイッチはフロントでやはり右がシフトアップで、左がシフトダウンに割り当てます。


　自転車のジャンクションＡとPCやタブレット・スマートフォンと接続してアプリケーション上で設定します。
　接続には内装バッテリー充電器SM-BCR2もしくは外装用インターフェイスSM-PCE1、または無線の場合はワイヤレスユニットが必要になります。
　必要なアプリケーションは　E-TUBE PROJECT
DI2のファームウェアの更新や設定、カスタマイズを行えます。
ソフトのダウンロードは以下で
シマノE-TUBE PROJECT本家
  http://e-tubeproject.shimano.com/guide/?lang=ja


　まずつないだシステムが確認されます。 ファームウェアのバージョンアップ通知があるのでバージョンアップします。
更新が終わったら、これを完了して、カスタマイズ画面にいきます。
　更新は無視しても次に進めます。


1. メインメニュー画面の[カスタマイズ]をクリックします。
2. カスタマイズメニュー画面には、[ディスプレイの設定]、[スイッチ設定]、[フロントディレイラーアジャスト設定]、[リアディレイラーアジャスト設定]、[多段変速設定]があります。
  [スイッチ設定]をクリックします。
↑がデフォルト画面。
繋いでるメカによってこの画面は変わります。 今回はロード用ＳＴＩレバー。


　まずは左レバーから。 図のグリーンのスイッチYをリアのシフトダウンにして、奥のＸスイッチはフロントシフトダウンに割り当てます。
　シンクロ基本なので、左右ともに手前Yスイッチのみメインで、フロントはふだんは使わず、強制落としの時のみです。
なお用語の確認しておきます。
シフトアップ：重いギヤへ
シフトダウン：軽いギヤへ


　右レバーはフロント・リア共にシフトアップにします。 手前Yレバーがリア・シフトアップです。
　左右ともに設定したら、下の設定を押して完了しないと、反映されないです。
　なお、「デフォルト設定に戻す」ボタンがあるので、簡単に戻せます。

シマノＤｉ２、外付け内装バッテリーの外し方

　近年、航空機利用の手荷物持込の制限はかなり厳しくなっています。
刃物類の持込はもちろんですが、カウンターで預ける荷物の方の問題です。可燃物類！

　100円ライターも預けるのはＮＧで、持込ならＯＫ。

リチウムバッテリーにも矛先が向けられています。事故で発火してしまうプアーな製品もありますからね。
で、トバッチリがシマノＤｉ２バッテリーにも向けられています。
担当官の裁量や空港によってファジーな時期もありましたが、締め付けの方向に動いているようです。
　自転車はカウンターで預けますが、バッテリーは機内持ち込みに！

　さらには、航空会社によってはバッテリーの安全性証明が必要な場合もあります。

出力、容量、絶縁性能に関する国連検査証明書UN38.3の提示がいる場合があるということです。

シマノに問い合わせると証明書をFaxで送ってくれるそうです。そのうちダウンロードできるようになるのじゃないかな。

没収されそうになったら、水戸の印籠のように提示してくださいー＾＾；
ってことで、持ってると安心ですね。

　で自転車は預けて、バッテリーを外すのですが、シートチューブに内装した物はちょっと手間ですね。
内装バッテリーを外付けするメリットは他の項目で書いたのでそちらを読んでください。

外付け内装バッテリーは簡単に外すことができます。

必要な工具
・2ｍｍヘックス（アーレンキー：六角レンチ）
・シマノＤｉ２配線工具　ＴＬ-ＥＷ02

１）キャップを外す。


２）ケーブルを専用工具で外す。

工具には裏表があります。凹んでいる方を使います。

抜こうとするとバッテリーも上がってきますので指で押さえて。

３）バッテリーを外します。
２で抜けてくるので、そのまま引っ張り上げます。

掴みにくかったら、底のコードが出入りしてるホールから細い棒のような物で押し出します。

収納にはジップロックなどでネジなどが無くならない様にしましょう。

４）バッテリー取付の前に、コードの位置をこちらに押し付けた方が入れやすいです。
接続端子の開口部は上向きにします。

５）端子にコードを接続。
工具のスリーブに入れて、パチンと音がするまで押込みます。

６）キャップを取付終了。

･･････・・・・・・・・・・・・・・・
Ｄｉ２内装バッテリー外付けケースのキャップが全部閉まりきらない場合は、接続端子の開口部が上向きになっているか確認してください。

　開口部の末端はケースのフチとほぼ同じ高さです。それよりも出っ張っていたら、
バッテリー下部のＯリングが脱落して中に落ちていて、それが邪魔してバッテリーが底まで達していないで、キャップが完全に閉まらないというトラブルがありました。
Ｏリングをビニールテープでカバーしておくと脱落を防げます。ダイソーのビニールテープは薄っぺらくてちょうどいいです。厚いテープだと出し入れしにくくなるかもしれません。
テープにはシリコングリスを塗って滑りをよくしました。

Ｄｉ２デジタルカスタマイズ・シフトモード設定

　Ｄｉ２シンクロシフトで、ギヤを軽くしていき、あるスプロケットまで来たら、フロントがローに自動的に落ちて、リヤが重い方へ自動的に少し戻る。
　そのフロントが落ちるタイミングを自由に選べます。

　ブルベに意欲的なＭさんはしばらくデュラＤｉ２シンクロシフトで走ってみて、もう少し早いタイミングでフロントを落としたいと思うようになりました。

　ＰＣと繋いでデジタルカスタマイズです。
ＰＣとロードとつなげると、接続確認されます。

ファームがＵＰされていないパーツには黄色のチェックが入ります。

今回バッテリーＢＴ-ＤＮ110とコードレスユニットＥＷ-ＷＵ111が該当します。
ファームをＵＰするとチェックがグリーンになります。
バッテリーＢＴ-ＤＮ110のファームが4.34とコードレスユニットＥＷ-ＷＵ111が4.2.3になりました。

　次は本題のフロント変速タイミング変更です。
デフォルトでは、マニュアルモード、シフトモード１がセミシンクロ、
シフトモード２でシンクロ、最大ローギヤの一つ手前でインナーに落ちて、二つ戻る。
という仕様です。
（ディスプレイモニターでのＭＴＢコンポではシフトモード１と２もフルシンクロで、変速ポイントの違いでした）

上がデフォルトの仕様
実際の作業はディスプレイ上の希望のスプロケをクリックするだけ。
前が小さいギヤになったさい、後スプロケットのドコに変わるかも指定できます。
今回、最大ローギヤの二つ手前でインナーに落ちて、二つ戻るようにしました。
下の画面

なお画面のギヤ数は実際と異なります。
先日はガーミン内のギヤ数を変えましたね。あちらは実際に関わってくるけれど、今回はＰＣ内だけのことです。

トライク・コブラ内装変速Ｄｉ２化、モーターユニット

　青いトライク・ヴァイパーの外装11速Ｄｉ２化に続き、今度は
オレンジのトライク・コブラ、内装変速Ｄｉ２へのカスタムです！
サイクリストは外装変速機の方を好まれますが、それは段数の少ない時代からの引きずりで、現在、段数では満足のいけるレベルにあります。
　内装のメリットはチェーントラブルが少ない。
止まっていても変速できる。
　ヨーロッパでは内装変速は人気があります。

　カスタム依頼のＳ氏はすでにＭＴＢを内装１１速に、ロードを内装に改造してあり、内装の良さを知り尽くしています。さらにＤｉ２もロードのフィブラとアンカーをカスタムしてるので、こちらの良さもわかっています。
　３輪リカンベントのトライクではチェーンが長く、重くなるので内装は威力を発揮します。
また、変速レバーをＤｉ２にするとかなり使い勝手がよくなりますねー。

　今回内装変速にするので、ホイールから新しくします。

　内装Ｄｉ２では、ディレイラーに相当するモーターユニットＭＵ-Ｓ705で変速しています。
後輪ハブの外側にセットします。

　発注したブツが来てアレレ？！
11速用が着ました！　８速が欲しいのでしたが（＞＜）
上の画象の本体裏にも11Ｓのシールがあります（＞＜）
専用なの？　兼用じゃあないの？ディーラーカタログでは「11Ｓ/８Ｓ」となっています。
ハブのように違う品番ではないの？

これは実は兼用で、本体は11速にも８速にもなります。
Ｅ-ｔｕｂｅでＰＣと繋いで、内部をエレクトリカル・カスタムで変更するのです。
本体に切り替えスイッチがあるわけではないです。

　まだパーツを集めている段階なので、モーターユニットとモニターだけＥ-ｔｕｂｅでＰＣと繋いでいじることはできるのだろうか？
モーターユニット～ジャンクションＡ（今回はディスプレイＳＣ-ＭＴ800）～内装バッテリーチャージャー（ＳＭ-ＢＣＲ2）～ＰＣと繋げます。

　Ｅ-ｔｕｂｅソフトを立ち上げると、まずバッテリーチャージャー（ＳＭ-ＢＣＲ2）のファームアップが始まります。
　その後、システムが完全ではないとか、新しい内装バッテリーもしくは新しい外装用バッテリーホルダーを繋げろとか、文句を言われますが、大丈夫、無視して先に進みます。

　今度は繋がっているシステム、モーターユニットとディスプレイＳＣ-ＭＴ800のファームアップをするか聞いてきますので、それぞれバージョンアップしました。
モーターユニットは2.2.1から2.4.4
ディスプレイは4.0.9から4.2.3へ

　今度はメインメニュー画面から「カスタマイズ」をクリックして、「モーターユニット段数設定」をクリックして

11速か８速を選びます。
無事に８速化されました。

　なお内装Ｄｉ２では変速調整は無用とのことです。

変速レバーはスイッチなので、８速用も11速用もないです。
今回もロードＴＴバー先端スイッチを使います。
モーターユニット（変速機）で段数を決めれば良いのです。
　そう考えていくと、ロードやＭＴＢのＤｉ２もデジタルカスタマイズで５速でも６速でも７速でも可能になるのではないでしょうか？そんなことができたら面白いですね。

ホイールを手組みして、ハブにスプロケット18Ｔ、モーターユニット、ディスクブレーキ用ローターを組込みます。

　内装変速の場合、チェーンで駆動してる必要はないので、自転車にセットする前に試験運転ができます。
スイッチからジャンクションＡ（スイッチ付属コード）、
ジャンクションＡからジャンクションＢ（１ｍ），
ジャンクションＢからモーターユニット（１ｍ）とバッテリー（20ｃｍ）に繋げます。
カッコ内はコードの長さです。

　バッテリー表示、段数表示のモニターディスプレイＳＣ-Ｓ705.はジャンクションＡの役目も！

　右のジャンクションＡはモニターディスプレイＳＣ-Ｓ705.これは２ポートのアルフィーネ用。
左のジャンクションＢはＳＭ-ＪＣ41コードフレーム内装用ジャンクションです。４ポート

　ストレートエンドではチェーンテンショナーが必要です。今回はフロント３速があるのでなおさらテンショナーは必要です。 ＲＤをそのまま流用することも可能。 ワイヤーで引いて位置を固定しないとなりません。

　トライクのハンドルは左右にある立ってるバー。デフォではグリップシフターでした。バーコンにカスタムしてあるけれど、やりにくいです。やはりＤｉ２スイッチが理想的です。
前回の青いトライクではＦＤとＲＤともＤｉ２でフルシンクロシフトだったので、１ボタンスイッチ左右ペアでしたが、今回は２ボタン（ＴＴハンドル用）スイッチが右だけです。
（フロントはワイヤー式でグリップシフターのままです）

モニターはこの位置。右ハンドル下部です。

　ジャンクションＢはフレーム側面シート下位置に。両面テープとタイラップ止め。

　バッテリーは外装用をシートフレーム裏に。
前回の青いトライクでは同じ位置に内装バッテリー外付けケースで付けましたが、今回はオーナー様が使ってるロードＤｉ２のバッテリーを流用してるので外装バッテリーです。
バッテリーホルダーはロングタイプが付けやすいです。アタッチメントバンドはキャットアイの取付バンドＳＰ-５

　内装８Ｄｉ２ｘ外装３速ＦＤトライクの完成ですー！！

Di2とガーミンとの連帯、ギヤ歯数を修正

   　シマノＤｉ２とガーミンＧＰＳサイコンとは無線でうまく連帯してくれています。

Ｄｉ２のバッテリーの状態、入っているギヤ位置、ギヤ比をディスプレイしてくれています。
変速したとたんにディスプレイ上も変わるのは感動的です。
　しかし！良く見ると、前アウター53Ｔ！？　ありゃ！　53Ｔでなく48Ｔなんですけど^^;
スプロケットもギヤ数が違います（＞＜）
入ってる段位は合っていますが、実際のギヤ歯数とモニター上の歯数が違います。
　Ｄｉ２コンポの情報は、ＩＣが入ったＲＤやＦＤ、スイッチなどの情報は流れているのですが、流石にスプロケットやスギノのクランクセットは無関係です。
　これらにＩＣを仕込んで、他は使わせないなんてことしないでくださいよ。シマノさん。スギノを使うのはデュラに使いたい歯数が無いからです。

　ってことで、正しいギヤ数をどこかでインプットしなくてななりません。
　 最初はＤｉ２をＰＣに繋いで、ＰＣ上から修正するのかと思っていましたが違いました。
  ガーミンの方で修正します。 　ガーミンも機種によって違うかもしれません。

今回はエッジ810Ｊです。 　　「バイクプロフィール（BIKE PROFILE）」という項目があって、特に複数台の自転車をに使いまわしするさい、個別の積算距離を管理したり、自転車の重量等を設定して おけます。 　てっきりこのバイクプロフィールからかと思っていたら、これも違いました（＞＜）
　なんと「センサー詳細」で設定します。
その方法は
1）ステータス（一番上の行）をタップしてペアリングページを開けます。

  2）　バイクセンサー＞Ｄｉ２＞センサー詳細　をタップ
  3）センサー詳細には色々な項目があります。 そこからフロントギア、リアギアをそれぞれタップして設定します。

4）　リアギヤをタップするとこの画面。
ここから１枚づつタップして設定します。

５）フロントもリアも一枚づつ、この電卓のような画面で設定します。 スプロケットは11枚あるので手間がかかります。 今回、トップ側５枚はデフォルトと同じなので助かりましたが。




６）無事にディスプレイ上に正しいギヤ歯数が表示されました。

Ｄｉ２電動変速シンクロシフトとは

　Ｄｉ２電動変速は、確実な変速を、小さな力で素早くやってくれる魅力は、ギリギリで走ってる人には大きな魅力になっていますが、さらにプラスアルファな機能も素晴らしい。
　通常の電動はマニュアルシフト、それに対して、オートのシンクロシフトとセミシンクロシフト！　

　シンクロシフトは、端的に言えば、リアレバーだけでも、フロントを自動で動かし、連続したギヤレシオで変速していけるシステムです。
　通常はフロントを軽くすると、ギヤ比落差が大きいから、リヤを少し重くしますが、それを自動でやってくれます。
　フロントを操作してリアを追従させるセミシンクロモードもありますが、フルシンクロモードでは、片方のレバーの２ボタンのみでＯＫです。
　ライダーはギア比を上げるか下げるかの操作だけで、前後ディレイラーを別々に操作することから開放されます。
　シンクロシフトは2015発表のＭＴＢコンポＸＴＲ2016モデルから搭載され、２０１７ラインナップではデュラエースやアルテグラやＸＴでも可能となりました。

　Ｄｉ２では自分でボタンの役割設定ができるから、右の二つのボタンとも「ギヤを軽くする」にして、左ボタン二つを「ギヤを重くする」に設定して使うこともできるだろうし、フロントブレーキコントロールを重視する人は、左の二つのスイッチで操作することも選択できるだろう。
　現在手がけている三輪トライクの操縦桿ハンドルでは、ＴＴ用バーコン型スイッチをワンボタン左右ペアで使う予定。

　なおＤｉ２では変速タイミングを自分で設定もできるけれど、プリセットで二つのモードが用意され、選ぶことができます。　それが下の図：シンクロマップ。

シンクロマップ・トリプル
ヨコが前ギヤ。Ｃ：アウターギヤ。Ｂ：センターギヤ。Ａ：インナーギヤ
タテがリアスプロケット、１がローギア、11がトップ
グレーの矢印が軽いギアへ、黒矢印が重いギアへ。
トリプルのシンクロ１と２では、アウターｘ最大ローには入らない設定です。伝達効率が悪いし、チェーンとスプロケットへのダメージが大きいからです。
　軽くする流れは１も２も同じ。
最大ローの手前でフロントがセンターに入り、リアが一段重くなります。
センターでは３→２→１と変わり、今度はインナーに落ちて、リアが一段重くなります。
　重くする流れが、モード１と２で前ギアが隣へ移るタイミングが変わってきます。

ダブルのシンクロシフトマップ
　Ｗではアウターｘローに入ります。さらに軽くすると前がインナーに落ちて、スプロケットは１段重くなります。

　なおこれらのシンクロシフト１と２、マニュアルシフト（電動シフトをシンクロでなく手動で行なう）はディスプレイモニターを使えば、モードボタンで簡単に変えることができます。
プリセットで入ってるので、モードボタンで選ぶだけ。ＰＣでのセッティングは不要です。
ＭＴＢコンポでシンクロモードを使う場合はこのモニター必須です。


ところでシンクロマップを見ていて気付いたのですが、インナーｘトップなどのグレーの使わない領域！ここにディレイラーが行かないということは、ＲＤのキャパシティが少なくて済む！＝プーリーケージの短いＲＤでＯＫということです。
たぶん2018モデルではプーリーケージの短い軽量タイプが発売されるのではないでしょうか？

トライク・ヴァイパーＤｉ２計画、FD取付

トライクをＤｉ２化するにあたって、見落としがちな注意点があった。
フロントディレイラー（以下ＦＤ）の取付けはブーム先端のＢＢから延びる擬似シートチューブ：シートはないからＦＤホルダーとでも呼ぼうか（もっともＢＢ自体もボトムではなくフロントなのだけど）。通常と較べ高さと下限の制限があります。
　それの制限が、Ｄｉ２のＦＤや前ギヤ数によって関わってくるかもしれない。

上の写真は48ｘ38ｘ28Ｔで普通のＦＤ、プレートのほぼ横に取付けバンド
ところがＤｉ２のＦＤはＸＴＲもＸＴも事情が違ってきます。

ＦＤプレートから上に大きくて、通常の取り付けバンド位置が高いのです。
このＦＤそのものをトライクの48Ｔ位置にＦＤを持って来ようとするとオーバーしてしまいます。
しかし、実は取付けバンドは別パーツで種類があります。
上の装着例に使われているのは、ハイマウントタイプのマウントアダプターSM-FD905-H

ローマウントタイプのマウントアダプターSM-FD905-Ｌを使えば解消されそうです。48Ｔならば。


ところが！
今回ＸＴのＤｉ２化を検討してるのですが、ＸＴのＤｉ２ＦＤはダブル専用で、トリプルはありません。現時点ではトリプル希望ならＸＴＲです（＞＜）
そしてダブル前ギヤは38Ｔが最大です。青いトライクのセンターギヤの高さです。
そこまでＦＤを下げると・・・

今度は下限に支障が？？
これはトリプル48ＴアウターでのノーマルＦＤ位置ですが・・・。
通常はチェーンステイがある位置に、トライクでは角パイプのブームが、ノーマル自転車よりはＵＰ角度で付いています。
写真ではＦＤのプレートが下がると干渉するように見えますが、角パイプの外側なので大丈夫。そちらではなく、ローマウントタイプのマウントアダプターSM-FD905-Ｌの下部が干渉してどのくらい下げられるかが微妙です。
下がったら、ハイマウントバンドでも使えるか微妙ですねー。ハイだと付かないかもしれないけど、ローだったら付くことは付く（ギヤ歯先～プレートの間隔はともかく）。
マウントに中間タイプがあったら問題ないのですがね。

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＜追加＞
さて実際は！

・48Ｔアウターではローマウントでこの位置。

ハイマウントは不可ですね。
ローマウントでＦＤ上部がかなり上に出っ張っていますが、その部分はシートチューブの支えや突っ張りはないので、これでなんとか大丈夫。

・ダブルで38Ｔアウターに合わせて、ローマウントでこの位置。
下との干渉はまったく問題なかったです。
ハイマウントでは無理そうですね。
トライクにはローマウントタイプで！


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最終的に必要なパーツ

（ただし、３ｘ９速⇒２ｘ11速化も含まれる）

・ＤＨバー用リモートシフター SW-R9071　￥28823

・ディスプレイ SC-MT800　￥14254

・ビルトインバッテリー BT-DN110　￥14412

・バッテリーホルダー SM-BTC1　￥7812

・内装バッテリー充電器　SM-BCR2  ￥9669

・コード　ＥＷ－ＳＤ５０　１４００ｍｍ　￥2,465

・コード　ＥＷ－ＳＤ５０　１２００ｍｍ　￥2,417ｘ２

・コード　ＥＷ－ＳＤ５０　５５０ｍｍ　　￥2,252

・コードジョイント

・ＲＤ　ＲＤ－Ｍ８０５０　Ｄｉ２　ＧＳ ￥29,743

・ＦＤ　ＦＤ－Ｍ８０７０　Ｄｉ２　２×１１ ￥19,215

・ＦＤバンド　ＳＭ－ＦＤ９０５　ローポジションバンド￥2,367

・スプロケット　ＣＳ－Ｍ８０００　１１Ｓ　１１－４２Ｔ ￥10,322

・チェーン　ＣＮ－ＨＧ６０１　１１Ｓ　￥2,638ｘ２

・クランクセット　ＦＣ－Ｍ８０００　２８×３８　１７０　１１Ｓ　￥20,532

・ＢＢ　ＢＢ－ＭＴ８００　ＢＳＡ　ＢＣ１３７　￥2,711