Di2デジタルカスタマイズ・レバースイッチ役割変更

　シマノDi2ではシフトレバー(スイッチ）の役割を簡単に変えることができます。
右レバーでフロントディレイラーを操作して、左でリアにもできるし、右指が不自由だ ったら左だけで全ての変速をすることも可能になります。
　ビギナーが戸惑うことの一つに、リアレバーは大レバーで軽くなるけど、フロントレバーは小レバーで軽くなるという矛盾からも開放されます。
　各自の使い勝手にカスタマイズできるのは楽しいですね。

　今回のカスタマイズのご要望は、冬の分厚いグローブだと誤操作しがちなのでその対策です。
普通のワイヤー式ＳＴＩレバーはブレーキレバー自体が変速レバーですが、Ｄｉ２ではブレーキレバーはブレーキのみです。内側に二つのレバースイッチＸとＹで行ないます 。
　つまりワイヤー式では２レバーなのですが、Di2では３レバーなので奥のスイッチはグローブによっては押しにくいのです。
シンクロ変速してるので、基本、リアのシフトダウンとシフトアップがあればＯＫです。それを左右ともに手前のＹスイッチにして、奥のＸスイッチは左右ともフロントに割 り当てます。 　
つまりシンクロのシフトアップとダウンを左右のレバーの手前スイッチＹで行ない、押しにくいＸスイッチはフロント強制のときのみしか使わない設定にするのです。
　レバーの左右で、シフトダウンとシフトアップどちらにするかが自由ですが、実際のギヤは外側（右側）がハイで、内側（左）がローなので、右レバーがトップ側へのシフトアップで、左レバーがローへのシフトダ ウンにしました。
手前のＹスイッチがリア用で、奥のＸスイッチはフロントでやはり右がシフトアップで、左がシフトダウンに割り当てます。


　自転車のジャンクションＡとPCやタブレット・スマートフォンと接続してアプリケーション上で設定します。
　接続には内装バッテリー充電器SM-BCR2もしくは外装用インターフェイスSM-PCE1、または無線の場合はワイヤレスユニットが必要になります。
　必要なアプリケーションは　E-TUBE PROJECT
DI2のファームウェアの更新や設定、カスタマイズを行えます。
ソフトのダウンロードは以下で
シマノE-TUBE PROJECT本家
  http://e-tubeproject.shimano.com/guide/?lang=ja


　まずつないだシステムが確認されます。 ファームウェアのバージョンアップ通知があるのでバージョンアップします。
更新が終わったら、これを完了して、カスタマイズ画面にいきます。
　更新は無視しても次に進めます。


1. メインメニュー画面の[カスタマイズ]をクリックします。
2. カスタマイズメニュー画面には、[ディスプレイの設定]、[スイッチ設定]、[フロントディレイラーアジャスト設定]、[リアディレイラーアジャスト設定]、[多段変速設定]があります。
  [スイッチ設定]をクリックします。
↑がデフォルト画面。
繋いでるメカによってこの画面は変わります。 今回はロード用ＳＴＩレバー。


　まずは左レバーから。 図のグリーンのスイッチYをリアのシフトダウンにして、奥のＸスイッチはフロントシフトダウンに割り当てます。
　シンクロ基本なので、左右ともに手前Yスイッチのみメインで、フロントはふだんは使わず、強制落としの時のみです。
なお用語の確認しておきます。
シフトアップ：重いギヤへ
シフトダウン：軽いギヤへ


　右レバーはフロント・リア共にシフトアップにします。 手前Yレバーがリア・シフトアップです。
　左右ともに設定したら、下の設定を押して完了しないと、反映されないです。
　なお、「デフォルト設定に戻す」ボタンがあるので、簡単に戻せます。

シマノＤｉ２、外付け内装バッテリーの外し方

　近年、航空機利用の手荷物持込の制限はかなり厳しくなっています。
刃物類の持込はもちろんですが、カウンターで預ける荷物の方の問題です。可燃物類！

　100円ライターも預けるのはＮＧで、持込ならＯＫ。

リチウムバッテリーにも矛先が向けられています。事故で発火してしまうプアーな製品もありますからね。
で、トバッチリがシマノＤｉ２バッテリーにも向けられています。
担当官の裁量や空港によってファジーな時期もありましたが、締め付けの方向に動いているようです。
　自転車はカウンターで預けますが、バッテリーは機内持ち込みに！

　さらには、航空会社によってはバッテリーの安全性証明が必要な場合もあります。

出力、容量、絶縁性能に関する国連検査証明書UN38.3の提示がいる場合があるということです。

シマノに問い合わせると証明書をFaxで送ってくれるそうです。そのうちダウンロードできるようになるのじゃないかな。

没収されそうになったら、水戸の印籠のように提示してくださいー＾＾；
ってことで、持ってると安心ですね。

　で自転車は預けて、バッテリーを外すのですが、シートチューブに内装した物はちょっと手間ですね。
内装バッテリーを外付けするメリットは他の項目で書いたのでそちらを読んでください。

外付け内装バッテリーは簡単に外すことができます。

必要な工具
・2ｍｍヘックス（アーレンキー：六角レンチ）
・シマノＤｉ２配線工具　ＴＬ-ＥＷ02

１）キャップを外す。


２）ケーブルを専用工具で外す。

工具には裏表があります。凹んでいる方を使います。

抜こうとするとバッテリーも上がってきますので指で押さえて。

３）バッテリーを外します。
２で抜けてくるので、そのまま引っ張り上げます。

掴みにくかったら、底のコードが出入りしてるホールから細い棒のような物で押し出します。

収納にはジップロックなどでネジなどが無くならない様にしましょう。

４）バッテリー取付の前に、コードの位置をこちらに押し付けた方が入れやすいです。
接続端子の開口部は上向きにします。

５）端子にコードを接続。
工具のスリーブに入れて、パチンと音がするまで押込みます。

６）キャップを取付終了。

･･････・・・・・・・・・・・・・・・
Ｄｉ２内装バッテリー外付けケースのキャップが全部閉まりきらない場合は、接続端子の開口部が上向きになっているか確認してください。

　開口部の末端はケースのフチとほぼ同じ高さです。それよりも出っ張っていたら、
バッテリー下部のＯリングが脱落して中に落ちていて、それが邪魔してバッテリーが底まで達していないで、キャップが完全に閉まらないというトラブルがありました。
Ｏリングをビニールテープでカバーしておくと脱落を防げます。ダイソーのビニールテープは薄っぺらくてちょうどいいです。厚いテープだと出し入れしにくくなるかもしれません。
テープにはシリコングリスを塗って滑りをよくしました。

Ｄｉ２デジタルカスタマイズ・シフトモード設定

　Ｄｉ２シンクロシフトで、ギヤを軽くしていき、あるスプロケットまで来たら、フロントがローに自動的に落ちて、リヤが重い方へ自動的に少し戻る。
　そのフロントが落ちるタイミングを自由に選べます。

　ブルベに意欲的なＭさんはしばらくデュラＤｉ２シンクロシフトで走ってみて、もう少し早いタイミングでフロントを落としたいと思うようになりました。

　ＰＣと繋いでデジタルカスタマイズです。
ＰＣとロードとつなげると、接続確認されます。

ファームがＵＰされていないパーツには黄色のチェックが入ります。

今回バッテリーＢＴ-ＤＮ110とコードレスユニットＥＷ-ＷＵ111が該当します。
ファームをＵＰするとチェックがグリーンになります。
バッテリーＢＴ-ＤＮ110のファームが4.34とコードレスユニットＥＷ-ＷＵ111が4.2.3になりました。

　次は本題のフロント変速タイミング変更です。
デフォルトでは、マニュアルモード、シフトモード１がセミシンクロ、
シフトモード２でシンクロ、最大ローギヤの一つ手前でインナーに落ちて、二つ戻る。
という仕様です。
（ディスプレイモニターでのＭＴＢコンポではシフトモード１と２もフルシンクロで、変速ポイントの違いでした）

上がデフォルトの仕様
実際の作業はディスプレイ上の希望のスプロケをクリックするだけ。
前が小さいギヤになったさい、後スプロケットのドコに変わるかも指定できます。
今回、最大ローギヤの二つ手前でインナーに落ちて、二つ戻るようにしました。
下の画面

なお画面のギヤ数は実際と異なります。
先日はガーミン内のギヤ数を変えましたね。あちらは実際に関わってくるけれど、今回はＰＣ内だけのことです。

トライク・コブラ内装変速Ｄｉ２化、モーターユニット

　トライク・ヴァイパーの外装11速Ｄｉ２化に続き、今度は
トライク・コブラ、内装変速Ｄｉ２へのカスタムです！
サイクリストは外装変速機の方を好まれますが、それは段数の少ない時代からの引きずりで、現在、段数では満足のいけるレベルにあります。
　内装のメリットはチェーントラブルが少ない。
止まっていても変速できる。
　ヨーロッパでは内装変速は人気があります。

　カスタム依頼のＳ氏はすでにＭＴＢを内装１１速に、ロードを内装に改造してあり、内装の良さを知り尽くしています。さらにＤｉ２もロードのフィブラとアンカーをカスタムしてるので、こちらの良さもわかっています。
　３輪リカンベントのトライクではチェーンが長く、重くなるので内装は威力を発揮します。
また、変速レバーをＤｉ２にするとかなり使い勝手がよくなりますねー。

　内装Ｄｉ２では、ディレイラーに相当するモーターユニットＭＵ-Ｓ705で変速しています。
後輪ハブの外側にセットします。

　発注したブツが来てアレレ？！
11速用が着ました！　８速が欲しいのでしたが（＞＜）
下の画面上の本体裏にも11Ｓのシールがあります（＞＜）
専用なの？　兼用じゃあないの？ディーラーカタログでは「11Ｓ/８Ｓ」となっています。
ハブのように違う品番ではないの？

これは実は兼用で、本体は11速にも８速にもなります。
Ｅ-ｔｕｂｅでＰＣと繋いで、内部をエレクトリカル・カスタムで変更するのです。
本体に切り替えスイッチがあるわけではないです。

　まだパーツを集めている段階なので、モーターユニットとモニターだけＥ-ｔｕｂｅでＰＣと繋いでいじることはできるのだろうか？
モーターユニット～ジャンクションＡ（今回はディスプレイＳＣ-ＭＴ800）～内装バッテリーチャージャー（ＳＭ-ＢＣＲ2）～ＰＣと繋げます。

　Ｅ-ｔｕｂｅソフトを立ち上げると、まずバッテリーチャージャー（ＳＭ-ＢＣＲ2）のファームアップが始まります。
　その後、システムが完全ではないとか、新しい内装バッテリーもしくは新しい外装用バッテリーホルダーを繋げろとか、文句を言われますが、無視して先に進みます。

　今度は繋がっているシステム、モーターユニットとディスプレイＳＣ-ＭＴ800のファームアップをするか聞いてきますので、それぞれバージョンアップしました。
モーターユニットは2.2.1から2.4.4
ディスプレイは4.0.9から4.2.3へ

　今度はメインメニュー画面から「カスタマイズ」をクリックして、「モーターユニット段数設定」をクリックして

11速か８速を選びます。
無事に８速化されました。

　なお内装Ｄｉ２では変速調整は無用とのことです。

変速レバーはスイッチなので、８速用も11速用もないです。
今回もロードＴＴバー先端スイッチを使います。
モーターユニット（変速機）で段数を決めれば良いのです。
　そう考えていくと、ロードやＭＴＢのＤｉ２もデジタルカスタマイズで５速でも６速でも７速でも可能になるのではないでしょうか？そんなことができたら面白いですね。

Di2とガーミンとの連帯、ギヤ歯数を修正

   　シマノＤｉ２とガーミンＧＰＳサイコンとは無線でうまく連帯してくれています。

Ｄｉ２のバッテリーの状態、入っているギヤ位置、ギヤ比をディスプレイしてくれています。
変速したとたんにディスプレイ上も変わるのは感動的です。
　しかし！良く見ると、前アウター53Ｔ！？　ありゃ！　53Ｔでなく48Ｔなんですけど^^;
スプロケットもギヤ数が違います（＞＜）
入ってる段位は合っていますが、実際のギヤ歯数とモニター上の歯数が違います。
　Ｄｉ２コンポの情報は、ＩＣが入ったＲＤやＦＤ、スイッチなどの情報は流れているのですが、流石にスプロケットやスギノのクランクセットは無関係です。
　これらにＩＣを仕込んで、他は使わせないなんてことしないでくださいよ。シマノさん。スギノを使うのはデュラに使いたい歯数が無いからです。

　ってことで、正しいギヤ数をどこかでインプットしなくてななりません。
　 最初はＤｉ２をＰＣに繋いで、ＰＣ上から修正するのかと思っていましたが違いました。
  ガーミンの方で修正します。 　ガーミンも機種によって違うかもしれません。

今回はエッジ810Ｊです。 　　「バイクプロフィール（BIKE PROFILE）」という項目があって、特に複数台の自転車をに使いまわしするさい、個別の積算距離を管理したり、自転車の重量等を設定して おけます。 　てっきりこのバイクプロフィールからかと思っていたら、これも違いました（＞＜）
　なんと「センサー詳細」で設定します。
その方法は
1）ステータス（一番上の行）をタップしてペアリングページを開けます。

  2）　バイクセンサー＞Ｄｉ２＞センサー詳細　をタップ
  3）センサー詳細には色々な項目があります。 そこからフロントギア、リアギアをそれぞれタップして設定します。

4）　リアギヤをタップするとこの画面。
ここから１枚づつタップして設定します。

５）フロントもリアも一枚づつ、この電卓のような画面で設定します。 スプロケットは11枚あるので手間がかかります。 今回、トップ側５枚はデフォルトと同じなので助かりましたが。




６）無事にディスプレイ上に正しいギヤ歯数が表示されました。

Ｄｉ２電動変速シンクロシフトとは

　Ｄｉ２電動変速は、確実な変速を、小さな力で素早くやってくれる魅力は、ギリギリで走ってる人には大きな魅力になっていますが、さらにプラスアルファな機能も素晴らしい。
　通常の電動はマニュアルシフト、それに対して、オートのシンクロシフトとセミシンクロシフト！　

　シンクロシフトは、端的に言えば、リアレバーだけでも、フロントを自動で動かし、連続したギヤレシオで変速していけるシステムです。
　通常はフロントを軽くすると、ギヤ比落差が大きいから、リヤを少し重くしますが、それを自動でやってくれます。
　フロントを操作してリアを追従させるセミシンクロモードもありますが、フルシンクロモードでは、片方のレバーの２ボタンのみでＯＫです。
　ライダーはギア比を上げるか下げるかの操作だけで、前後ディレイラーを別々に操作することから開放されます。
　シンクロシフトは2015発表のＭＴＢコンポＸＴＲ2016モデルから搭載され、２０１７ラインナップではデュラエースやアルテグラやＸＴでも可能となりました。

　Ｄｉ２では自分でボタンの役割設定ができるから、右の二つのボタンとも「ギヤを軽くする」にして、左ボタン二つを「ギヤを重くする」に設定して使うこともできるだろうし、フロントブレーキコントロールを重視する人は、左の二つのスイッチで操作することも選択できるだろう。
　現在手がけている三輪トライクの操縦桿ハンドルでは、ＴＴ用バーコン型スイッチをワンボタン左右ペアで使う予定。

　なおＤｉ２では変速タイミングを自分で設定もできるけれど、プリセットで二つのモードが用意され、選ぶことができます。　それが下の図：シンクロマップ。

シンクロマップ・トリプル
ヨコが前ギヤ。Ｃ：アウターギヤ。Ｂ：センターギヤ。Ａ：インナーギヤ
タテがリアスプロケット、１がローギア、11がトップ
グレーの矢印が軽いギアへ、黒矢印が重いギアへ。
トリプルのシンクロ１と２では、アウターｘ最大ローには入らない設定です。伝達効率が悪いし、チェーンとスプロケットへのダメージが大きいからです。
　軽くする流れは１も２も同じ。
最大ローの手前でフロントがセンターに入り、リアが一段重くなります。
センターでは３→２→１と変わり、今度はインナーに落ちて、リアが一段重くなります。
　重くする流れが、モード１と２で前ギアが隣へ移るタイミングが変わってきます。

ダブルのシンクロシフトマップ
　Ｗではアウターｘローに入ります。さらに軽くすると前がインナーに落ちて、スプロケットは１段重くなります。

　なおこれらのシンクロシフト１と２、マニュアルシフト（電動シフトをシンクロでなく手動で行なう）はディスプレイモニターを使えば、モードボタンで簡単に変えることができます。
プリセットで入ってるので、モードボタンで選ぶだけ。ＰＣでのセッティングは不要です。
ＭＴＢコンポでシンクロモードを使う場合はこのモニター必須です。


ところでシンクロマップを見ていて気付いたのですが、インナーｘトップなどのグレーの使わない領域！ここにディレイラーが行かないということは、ＲＤのキャパシティが少なくて済む！＝プーリーケージの短いＲＤでＯＫということです。
たぶん2018モデルではプーリーケージの短い軽量タイプが発売されるのではないでしょうか？

トライク・ヴァイパーＤｉ２計画、FD取付

トライクをＤｉ２化するにあたって、見落としがちな注意点があった。
フロントディレイラー（以下ＦＤ）の取付けはブーム先端のＢＢから延びる擬似シートチューブ：シートはないからＦＤホルダーとでも呼ぼうか（もっともＢＢ自体もボトムではなくフロントなのだけど）。通常と較べ高さと下限の制限があります。
　それの制限が、Ｄｉ２のＦＤや前ギヤ数によって関わってくるかもしれない。

上の写真は48ｘ38ｘ28Ｔで普通のＦＤ、プレートのほぼ横に取付けバンド
ところがＤｉ２のＦＤはＸＴＲもＸＴも事情が違ってきます。

ＦＤプレートから上に大きくて、通常の取り付けバンド位置が高いのです。
このＦＤそのものをトライクの48Ｔ位置にＦＤを持って来ようとするとオーバーしてしまいます。
しかし、実は取付けバンドは別パーツで種類があります。
上の装着例に使われているのは、ハイマウントタイプのマウントアダプターSM-FD905-H

ローマウントタイプのマウントアダプターSM-FD905-Ｌを使えば解消されそうです。48Ｔならば。


ところが！
今回ＸＴのＤｉ２化を検討してるのですが、ＸＴのＤｉ２ＦＤはダブル専用で、トリプルはありません。現時点ではトリプル希望ならＸＴＲです（＞＜）
そしてダブル前ギヤは38Ｔが最大です。青いトライクのセンターギヤの高さです。
そこまでＦＤを下げると・・・

今度は下限に支障が？？
これはトリプル48ＴアウターでのノーマルＦＤ位置ですが・・・。
通常はチェーンステイがある位置に、トライクでは角パイプのブームが、ノーマル自転車よりはＵＰ角度で付いています。
写真ではＦＤのプレートが下がると干渉するように見えますが、角パイプの外側なので大丈夫。そちらではなく、ローマウントタイプのマウントアダプターSM-FD905-Ｌの下部が干渉してどのくらい下げられるかが微妙です。
下がったら、ハイマウントバンドでも使えるか微妙ですねー。ハイだと付かないかもしれないけど、ローだったら付くことは付く（ギヤ歯先～プレートの間隔はともかく）。
マウントに中間タイプがあったら問題ないのですがね。

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＜追加＞
さて実際は！

・48Ｔアウターではローマウントでこの位置。

ハイマウントは不可ですね。
ローマウントでＦＤ上部がかなり上に出っ張っていますが、その部分はシートチューブの支えや突っ張りはないので、これでなんとか大丈夫。

・ダブルで38Ｔアウターに合わせて、ローマウントでこの位置。
下との干渉はまったく問題なかったです。
ハイマウントでは無理そうですね。
トライクにはローマウントタイプで！


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最終的に必要なパーツ

（ただし、３ｘ９速⇒２ｘ11速化も含まれる）

・ＤＨバー用リモートシフター SW-R9071　￥28823

・ディスプレイ SC-MT800　￥14254

・ビルトインバッテリー BT-DN110　￥14412

・バッテリーホルダー SM-BTC1　￥7812

・内装バッテリー充電器　SM-BCR2  ￥9669

・コード　ＥＷ－ＳＤ５０　１４００ｍｍ　￥2,465

・コード　ＥＷ－ＳＤ５０　１２００ｍｍ　￥2,417ｘ２

・コード　ＥＷ－ＳＤ５０　５５０ｍｍ　　￥2,252

・コードジョイント

・ＲＤ　ＲＤ－Ｍ８０５０　Ｄｉ２　ＧＳ ￥29,743

・ＦＤ　ＦＤ－Ｍ８０７０　Ｄｉ２　２×１１ ￥19,215

・ＦＤバンド　ＳＭ－ＦＤ９０５　ローポジションバンド￥2,367

・スプロケット　ＣＳ－Ｍ８０００　１１Ｓ　１１－４２Ｔ ￥10,322

・チェーン　ＣＮ－ＨＧ６０１　１１Ｓ　￥2,638ｘ２

・クランクセット　ＦＣ－Ｍ８０００　２８×３８　１７０　１１Ｓ　￥20,532

・ＢＢ　ＢＢ－ＭＴ８００　ＢＳＡ　ＢＣ１３７　￥2,711

トライク・ヴァイパーＤｉ２計画、スイッチや配線

　Ｈ氏のトライクのＤｉ２化計画がもちあがりました。
　３輪リカンベントのトライクのシフトはグリップシフト。
しかもハンドルに逆さまに付いているので、小指・薬指＆親指で操作しなくてはならない。とてもやりにくい。
奥のオレンジのトライクは後日バーコンに改造しています。
　トライクほどＤｉ２電動変速システムの恩恵を受ける車種はないのでは？

　部品のレイアウトも普通と違うし、部品も普通と違うので工夫がいります。
1）変速レバー（スイッチ）に何を使うか？
2）ジャンクションＡとＢ、バッテリーの位置をどうするか？
3）エレクトリックワイヤー（コード）の取り回しをどうするか？

　さてどうしよう？
1）変速レバー（スイッチ）
　Ｄｉ２の場合、メインのシフトレバー（スイッチ）に加えて、サブスイッチを使い勝手のいい所に増設できるのが魅力です。

　トライクのハンドルはほぼ垂直に立っていて、ブレーキレバーは逆さまに付いています。通常のシフトレバーは使えません。なのでＤｉ２の増設スイッチをメインとする使い方になります。

　当初のご希望はスプリンタースイッチＳＷ-Ｒ610、￥12031。小型で目立たなく、アチコチに使えます。ドロップハンドルの場合、下握りや上握りなどに対応できます。

トライクではハンドルのグリップ上部につけて親指操作か、もしくはグリップ下部に付けて小指操作か？
　ところがこのスプリンタースイッチＳＷ-Ｒ610、単独使用は不可です。ＳＴＩレバーと併用の子機としてのみだったのです。ＩＣも入っていませんから価格が低いのですね。

　サテライトシフトユニットＳＷ-Ｒ600、￥9660。
通常ドロップハンドル中央で上握りで使ったり、トライアスロンバーの先端に使われたりします。どこにでも付けられるので、昔のＷレバーへのオマージュでダウンチューブにだって付けられます。
　こちらは子機としてではなく、単独使用ＯＫです。

トライクの操縦桿ハンドルにはどうでしょう？　ところでトライク、直線ではけっこう手放し運転ができます。それで、両手を頭の後ろで組んでヘッドレスト代わりに支えて走ることがあるじゃあないですか。その時に襟元の背もたれのとこにコレがあったら変速できますよ。

　ＤＨバー用リモートシフターＳＷ-Ｒ671とＳＷ-Ｒ9071。


どちらもＤＨバー先端にバーコンのようにつけます。トライクの操縦桿ハンドルにも良さそうです。こちらも子機としてではなく、単独使用ＯＫです。
その違いは

ＳＷ-Ｒ671は２ボタン左右ペア、￥21708

ＳＷ-Ｒ9071は１ボタン左右ペア、￥28823

　なぜに１ボタン？　リア用のみにシフトアップとダウンです。ＴＴバーを使う時は登りはまずありえないという設定でしょう。
　でもシンクロシフトを使えば、右でロー側へ、左でトップ側へと単純化できて、リヤもフロントも動かせてしまう仕様にできます。
　それが一番使いやすいのではないでしょうか？

実際のトライク
　ワンボタン、左右ペアのＳＷ-Ｒ9071です。そもそもリヤ用のアップ＆ダウンスイッチなので、シンクロ用にするにはＰＣで設定するかと思ってましたが、
シマノのディスプレイユニットにつないで、シンクロ２モードを選ぶだけで、設定は他にしないでも、きちんと前後シンクロしてます。
マニュアルモードにすると、リヤディレイラーのみしか動きませんでした。ＰＣ不要なので手間がはぶけてよかったです。
　コードはバーの中を通すのではなく、外なのでグリップではなくバーテープです。
チネリのバブルリボンの二重巻き。一本のテープで左右二重巻きＯＫです。
一本余るので、消耗したらまた使えます。

2）ジャンクションＡとＢ、バッテリーの位置
　通常のロードのＤｉ２システムフォーメーションは以下です。それをトライク向けに

　今回ジャンクションＡはディスプレイがその役をします。
というか、MTBコンポでシンクロシフトにするにはディスプレイ使用は必須です。
純粋にジャンクションAとしては十字フレームの中心がいいのですが、
ディスプレイとしては見やすい位置で取り付けやすい場所として、右ハンドルに設置します。

　バッテリーの位置、フレーム内に内装も検討しました。フレーム前部のブーム（BBのある）は抜けるので、バッテリーは何本でも入りそうです。
でもシートの裏側にいくらでもデッドスペースがあるので、そこに内装用バッテリーを外付けホルダーで止めます。そしてこれがジャンクションＢ機能を兼ねるのでありがたいです。

3）エレクトリックワイヤー（コード）の取り回し
　ジャンクションＡとＢ、バッテリーなどシステムの位置が決まってからでないと、コードの長さを決められません。色々なパターンを考えましたが、最終的に下の写真のようにします。
　コードは長さが決まったものが数種類用意されています。コードを切って長さを調整するコトは通常はしません。

　システムの位置を結んで測定して余裕をもって長めに設定します。


入力の左右のSW（スイッチ）からJA（ジャンクションA：今回はディスプレイが兼ねます）へ、
JAからJB（ジャンクションB：今回はバッテリーホルダが兼ねます）へ、
JBからRD（リヤディレイラー）とFD（フロントディレイラー）へ
以下の５本が必要です。

SW（スイッチ）からJA（ジャンクションA）が40ｃｍと110ｃｍ
JAからJB（ジャンクションB）が100ｃｍ
JBからRD（リヤディレイラー）100ｃｍ
JBからFD（フロントディレイラー）140ｍｍ

シマノで用意しているコードの最長は140ｃｍです。

それぞれのパーツを独立したコードで繋ぐのですが、今回使用のスイッチＳＷ-Ｒ9071は製品からコードが延びているスタイルです。SWから伸びているコードは62ｃｍ限定です（＞＜）　右はいいとして、左ＳＷからは110ｃｍ必要です。
切断して間に市販コードを延長させてギボシ接続加工をして対応させようとも思いました。
でも端子変換用のパーツが手に入りましたので、ジョイント金具にしてシマノのコードを繋げて延長できます。高周波ケーブルアンテナ端子の端子変換用のパーツです。

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＜追加＞
　コードが長くなってしまうと、電気信号がうまく伝わらないことがあるとシマノに脅かされました。
トライクなんか想定してないと言われてしまいました。タンデムくらいは想定して欲しいものですよね。

上の方にあるシステムフォーメーション図には各コードの長さ制限まで明記されてます。
シマノ規定の長さ／実際使ったサイズ
・シフトスイッチ～ジャンクションＡ：50ｃｍ以下／62ｃｍと117ｃｍ
・ジャンクションＡ～Ｂ：140ｃｍ以下／120ｃｍ
・バッテリー～ＦＤ：90ｃｍ以下／140ｃｍ
・バッテリー～ＲＤ：110ｃｍ以下／120ｃｍ

ほとんどオーバーしていますが、問題無く使っています。 フォームアップ規制とかしないでくださいよ！

Di2 システムインフォメーション・ディスプレイ

　クルマを運転していて、眼の前のメーター類が無かったら？
距離計はまあ無くてもあまり支障はない。
スピードメーターは、まああまり飛ばしすぎなければ無くてもなんとかやっていける。
しかし燃料計がなかったら、おちおち安心して走っていられないー。

　自転車の場合は動力が人間だから、止まってしまう事はないけれど、Ｄｉ２はバッテリー切れで変速不能になってしまう。
　実際にランの途中でバッテリー切れになってしまい、難渋した方も少なくないです。

　Di2のバッテリーの持ちは、フル充電で平均的なシフトチェンジ回数だと700～1000km程度だと言われています。

　Ｄｉ２の場合、基本的なバッテリーチェッカーは付いています。

ジャンクションＡ（通常はハンドルステム下）にはバッテリーの残量チェック用LEDランプも付いており、

スイッチを長押しすると、残量に応じて緑点灯（100%)，緑点滅（残50%），赤点灯（残25%），赤点滅（残0%）が表示され、残量を視覚的に認識可能です。

　しかし、コレ、クルマで言うならば、燃料計がハンドルの下にあって、ボタンを押さないとわからない状態に等しいですね＾＾；。
　また、枯渇してくると、まずＦＤが動かなくなりますが、ＦＤは普段は使わないから、平地だと気が付きません。

　やはりバッテリーの残量は眼の前で表示していてくれた方が安心ですね。

それには二つの方法があります。
なおどちらの方法も、もう一つの特徴、入ってるギヤポジションを表示してくれる機能があります。

１）Ｄｉ２システムのオプションのディスプレイを追加する。
SC-M9051 ■システム状況を一目で確認可能：バッテリーレベル/ギアポジション/シフトモード (シンクロナイズドまたはマニュアル)/SUS ポジション (登り/トレール/下り) ■シマノシンクロナイズドシフト モードスイッチ：3モード選択可能 (S1/S2/マニュアル)。シマノシンクロナイズドシフト時は作動告知音でお知らせ ■MTBでシンクロナイズドシフトの設定には、SC-M9051が必要です ■細やかなディレーラー調整：簡単操作のアジャストモード。確認容易な数値表示 ■ジャンクション A 機能：バッテリー充電ポート。E-TUBE ポート：3 ■ワイヤレス通信：スマートフォンやタブレットからもカスタマイズが可能 ■重量: 30 g

　ディスプレイはバッテリーシステムによって適合が違ってきます。
・2016までの物にはSC-M9050　かSC-S705

・2017からの新内装バッテリーBT-DN110や外装バッテリー用新マウントBM-DN100に対応するディスプレイは
SC-M9051　￥15650

SC-MT800　￥14254　（上との違いは保証が3年か2年か）

SC-M9050も可能

☆MTBのシンクロシフトには上のディスプレイのどれかを使うことが必須です。
これがジャンクションＡになってますから。

２）ＡＮＴ互換性のある他社サイコンやＧＰＳにワイヤレスで飛ばして表示させる。

GARMIN Edge510との連帯。こんなにDi2の情報を表示してくれます。
ギヤがどこに入ってるかわかるのもありがたいです！
異業種間の素晴らしいコラボ！
つねにＧＰＳを装備してる人にはいいですが、付けてないで乗るときには注意したいですね。

２）のワイヤレスで飛ばす方法はふたつあります。

２-Ａ）ワイヤレスユニット追加
EW-WU101



RDとジャンクションBの間にワイヤレスユニットをセットします。

　ワイヤレスユニットはバッテリーシステムによって適合が違ってきます。
・2016までの物にはSM-EWW01　
・2017からの新内装バッテリーBT-DN110や外装バッテリー用新マウントBM-DN100に対応するワイヤレスユニットは
EW-WU101（MTBサスペンションモード対応）￥7812（写真上）
EW-WU111￥7958(写真下）　かなり小型に。


２-Ｂ）ディスプレイから飛ばす。（って、ディスプレイに表示されれば必要ないのですけど）
スマホやタブレットとのワイヤレスEチューブ接続に使います。（２-Ａの方ももちろんこちらの機能もあります。ただしSM-EWW01は不可）

ディスプレイは旧モデルは不可です。
2017モデルの新しいバッテリーシステムでSC-M9051とSC-MT800
なお、ワイヤレスチップの入ったＡとＢを同時に使うことはできません。

よく読むと実は複雑です。
　実は新しいワイヤレスユニットと新しいディスプレイユニットはＡＮＴプライベートとブルートゥースＬＥです。

ＡＮＴでサイコンやＧＰＳとつながり、ブルートゥースでスマホやタブレットとつながります。

　片や旧ワイヤレスはＡＮＴのみでサイコンやＧＰＳとつながるのみです。

　そして新しいワイヤレスシステムを構築するには、新しい内装バッテリーか新しい外装バッテリーホルダー（外装電池は前と変わらず）が必要です。

新しいバッテリーシステムはこの通信システム対応なので高額なのです。その境は2016.

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トライクでのディスプレイ位置

右のハンドルに付けました。
ディスプレイからシンクロモード設定やディレイラーの微調整ができて、便利でした。
ＰＣに繋がなくてもＯＫでした。

Di2 バッテリーと周辺機器について

　電動変速システムDi2（シマノ）のバッテリーですが、今まではフレームに内装するか、外装するかの単純な二つの選択枝でした。
　もう一つ増えたと言うことと、さらに周辺機器までトータルに考える必要があるようです。

　外装バッテリーは下の写真の位置にボトル台座を併用して付けるか、専用台座があればダウンチューブやチェーンステイの下に装着します。
・バッテリーSM-BTR1　￥7077　
・バッテリーマウント　￥10130～￥10606（サイズによる）

内装はシートポストもしくはシートチューブへ入っています。
SM-BTR2から新しいタイプへ　BT-DN110　￥14412
こちらのホールドはフレームやポストによります。極論すればプチプチ緩衝材を巻きつけて入れておいてもOKです。完全内装型の場合は、台座について迷うことはありません。

バッテリーセルに加え、バッテリー台座のファームウェアも入っているのです。

　
　しかし、もう一つ、内装電池を外装するという選択枝がでてきました。
えっつ？？　なんでわざわざ内装用を外に？？？？

SM-BTC1　ビルトインバッテリー用外付け式バッテリーホルダー
ボトルケージ台座を利用して、携帯ポンプのように取り付けます。￥7812
そもそもＭＴＢ用で、リアサスの形状によっては外装バッテリーが付けられないことを想定のモデルです。しかし、ロードにも付けられるので最近にわかに浸透してきています。
　通常の外装バッテリーよりもスマートに付けられます。

　これのメリットはジャンクションB機能があることです。
通常はBB下にあるコードのターミナルであるジャンクションBを省けます。
通常のジャンクションBに繋がるコード（シマノはエレクトリックワイヤーと言ってますが、しゃらくさいのでコード）は、ジャンクションAからのコード、バッテリーへ、FDへ、RDへ、と４本のコードが出ています。　こちらを使えばコードも１本省けますね。

容量は外装バッテリーも内装バッテリーもまったく同じなのです。

重量ですが、

１）外装バッテリー70ｇ＋バッテリーマウント50ｇ＋ジャンクションＢ8.6ｇ＋コード１本5.5ｇ＝134.1ｇ

　　　コスト：￥7077＋￥10368＋￥2817＋￥2227＝￥22489（＋充電器￥7275＝￥29764）

（外装の場合、コードを外回しにするか内装するかでバッテリーマウントとジャンクションＢの価格は若干変わってきます。上はコード外回し時）

２）内装バッテリー50ｇ＋外付けケース小物一式83.3ｇ＝133.3ｇ

　　　コスト：￥14412＋￥7812＝￥22224（＋充電器￥9669＝￥31893）

　重量はそれほど変わりませんが、コストは充電器まで入れると外装の方が安いですね。

バッテリーの充電

充電器は必需品です。

内装バッテリーか外装バッテリーかで選択肢が異なります。

・シマノ・SM-BCR1　外装バッテリー用充電器（ケーブル別売）￥7275

写真には電源ケーブルがついてますが、別売りです（SM-BCC1-3）￥637
ケーブルくらい付属しても良かろうと思うのですが、日本仕様とか海外向けとかあるようです。


・シマノ SM-BCR2 内装バッテリー充電器(ケーブル付属) SM-BCR2　￥9669

こちらは、バッテリーを自転車から外すことなく、ジャンクションＡの充電ポートにつないで充電します（モニターディスプレイにも充電ポートあり）。

こちらは電源ケーブル付属です。
家庭コンセント用ではなく、ＵＳＢ（Type-A）でＰＣもしくはアダプター経由でコンセントということになります。

　USBは1A以上の供給能力が必須となっているので注意です。

コンセントからUSBに変換する市販のアダプターも出力1A以上の物を使います。

　ところでUSBが使えるので、クルマで移動中でも充電できるし、出力1A以上のモバイルバッテリーも使えます。

つまり、心配でスペアバッテリーを持ち歩く人は、シマノ製の純正でなくともモババッテリーで済むということです。

走りながら充電しながら運用可能なようです。

　この内装バッテリー充電器SM-BCR2にもう一つの大きな機能があります。

PCと接続して電子的にいじれる機能もあるのです。

e-tubeプロジェクトというソフトを使って、Di2機器の状態を確認し、調整を行うことが出来ます。各部品のファームウェアアップデートが出来ます。

　PCとの連帯は、SM-PCE1でもできます。

こちらは充電ポートではなく、通常のポートを使います。

なので個々のパーツに直接アクセスできます。

こちらには充電機能はありません。

それでいて価格は内装バッテリー充電器SM-BCR2の倍の￥21045です。

うーん、外装でもSM-BCR2使う方がいいような気がします。しかもそのうえ外装用充電器も買わないとなりませんが。

（内装バッテリー充電器SM-BCR2では外装バッテリーを充電できません。うーん、できるようになぜしない？）

そう考えると外装より内装バッテリーの方が魅力的ですね。

　もっともPCとの連帯は、2017モデルの新しいシステムから、ブルートゥースを使って無線でタブレットやスマホと連帯できるようになりました。

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追補
SM-BTC1　ビルトインバッテリー用外付け式バッテリーホルダー
　これをシートチューブに付ける場合、小さいフレームに付くかサイズを知りたいという質問がありましたので、測ってみました。
　なおコレは裏表があります。シートチューブの左に付けるとなると裏付けになりますが、なんとか付けられそうです。グリスで防水した方がいいかもしれませんが。

　上付けで、465サイズのフレームでトップチューブ下～ＢＢ中心40.5ｃｍのロードでこのくらいの余裕。
ボトル台座の高さとトップチューブの高さによりますが、上のボトル台座からトップチューブ下まで16ｃｍあれば付きそうですね。

下付けだと、ダウンチューブと下ボトル台座間が7.3ｃｍだと、少し削らないと付きませんー。
加工すればこれでも付きそうですが、無加工だと8ｃｍくらいは欲しいですね。

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＜追加＞
内装バッテリーを自転車から外して充電できるか？

＠できます！
バッテリー BT-DN110～コード～ディスプレイSC-MT800（もしくは充電ポートのあるジャンクションＡ）～～内装バッテリー充電器　SM-BCR2～～市販のＵＳＢ-ＡＣアダプター～～コンセント（もしくはモバイルバッテリー）


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トライクではどこに設置したかというと
シートの裏側です
バッテリーホルダーは裏向けにつけています。
キャップを外すボルトにアクセスしやすいように。

設置にはシートのフレームパイプに、キャットアイの取付バンドＳＰ-５でつけました。
ジャストな大きさです。